Главная страница » Porsche 911 GT2 RS -суперкар 2010 года

Porsche 911 GT2 RS -суперкар 2010 года

Все статьи

Вот она ЗВЕЗДА-2010. Сомнений быть не может - это Porsche 911 GT2 RS. Безумный, стремительный, броский... Правда, это противоречит тому, что я гово­рил о 911-м раньше.

Всегда считал, что 911 - спорт, а ни в коем случае не суперкар. Суперкары - это имидж и немыслимая мощь. Они равно хороши - и чтобы покрасоваться, и чтобы оторваться. 911 - это удобная динамика, надежность и - благодаря тому, что двига­тель все еще стоит сзади, - уникальная информативность. А главное, он достаточно небросок и практичен, чтобы счастливчик- владелец мог каждый день ездить на лучшей драйв-машине в мире.

По большинству из этих пунктов GT2 RS провалился. Задних сидений нет - там кар­кас, чтобы спасти вашу шею при опрокиды­вании. Мощность и момент с помощью тур­бин доведены до 620 л.с. и 700 Нм: идея вда­вить газ в пол в лучшем случае обернется истошным воплем. А можно попасть и в вестибюль отеля Her Majesty, и в больницу, и на тот свет. Широкие арки, огромный спойлер сзади и бреющий асфальт сплиттер спереди говорят о том, что ты, пилот, отно­сишься к этому слишком серьезно. А цена в €280 ООО - о том, что большинство вла­дельцев будут достаточно взрослыми, чтобы серьезно к этому не относиться.

Детали завораживают дотошностью на грани фетишизма. Усиленный угле- волокном пластик (CFRP) повсюду - от губы сплиттера до гоночных ковшей, и даже аккумулятор заменен на литиево- ионный полегче. Задние и боковые окна из поликарбоната, рычаги задней подвески алюминиевые, колеса облегчены, а внутри у них уже в базе керамические тормоза. Даже опоры двигателя улучшают устойчи­вость на суперскоростях.

Но музыки и кондиционера нет. Вместо внутренних дверных ручек - тканевые петли. И шум от дороги изрядный. Зато он легче! И через 10 секунд за рулем я втю­рился в него по уши. Это уже не просто 911— и не потому, что сбросил 70 кг. А потому, что он другой. Жертвы на алтарь легкости - лишь крошечная часть программы, превра­тившей 911 в нечто совершенно иное.

Чудовищный, искажающий восприятие двигатель создан на базе 3,6-литровой оппозитной twin-turbo "шестерки" GT2 и передает свою мощь лишь на два колеса. Так что до сотни GT2 RS разгоняется (3,5 с) медленнее полноприводного 911 Turbo (3,4 с), хотя у него на 120 л.с. боль­ше. Я этого не заметил - не настолько отка- либрован, чтобы заметить разницу в 0,1 с. Но тот караул, с которым при старте на пол­ную конфорку пытаешься удержать нос GT2 RS на прямой, значит, что стартует он скорее как GTI.

Бешеная тяга рвет асфальт через 6-сту- пенчатую механику Ты ощущаешь тесную связь с этим Porsche - как и с любым 911 с блестящей ручкой. Иногда даже слишком. Первая - кулаком в лицо. Вторая - удар под дых. Третья и четвертая - грудь сдавливает гигантская ладонь. Внезапно понимаю, в чем прелесть ручной коробки: переключе­ния позволяют вдыхать. Если совсем честно, на GT2 RS невозможно найти дорогу доста­точно длинную, чтобы дойти до четвертой. И это не тот автомобиль, с которым осваи­ваешься сразу. Он - без преувеличения - вселяет ужас и благоговение.

Лучше всего то, что он по-прежнему заднее-приводный. Это самое важное: это гово­рит, что Porsche знает, отчего так неподра­жаемы его автомобили. Любой заднее-приводный может время от времени мастер­ски выкинуть волнующий маленький фокус.

Класс!

Написать

  • Обязательные поля помечены как *.

 
Авто и цены

Другие статьи

Все статьи